出典：solarquotes
まず第一に、電気自動車をサポートするために家に必要なパネルの数
ガソリン車の「Lper100 km」統計（車が平均して100 kmを移動するために使用するガソリンのリットル数）と同様に、電気自動車にも同様の統計「kWh perkm」があります。
これはEVごとに異なりますが、平均して、ほとんどの電気自動車は、バッテリーパックの1kWhの電気から約6kmの範囲を取得します。
1日あたり約50kmを運転する平均的なオーストラリア人ドライバーの場合、電気自動車は、使用するものを充電するために約8kWhの電力を必要とします。
1kWの太陽光発電容量（約4パネル）は、1年の平均で1日あたり4kWhの電力を生成します。冬は少なく、夏は多くなります。
これは、1日あたり約50 km走行する電気自動車の充電を相殺するために、屋根に約2kWのソーラーパネルを追加する必要があることを意味します。
電気自動車を太陽光発電で充電する
屋上ソーラーパネルを使用して車を充電する最も簡単な方法は、太陽が輝いている日中に車を家に接続することです。 発電される太陽光発電量が自動車の充電量以上の場合、グリッド電力は必要ありません。
ただし、生成される太陽エネルギーの量が車に必要な量よりも少ない場合は、グリッド電力が不足分を補うために使用されます。曇りの日にわずかな量で車を充電する場合は、このことに注意してください。太陽光発電システム！
往復効率、および1kWhの太陽エネルギーが1kWhのEV充電と等しくない理由
ソーラーパネル、インバーター、車のバッテリー間の非効率性のため、10％を超える充電損失が予想されます。
これが意味するのは、ソーラーパネルが1kWhのエネルギーを生成する場合、そのうちの900WhだけがEVのバッテリーパックのエネルギーとして使用されるということです。
このため、これらの充電損失を補うために必要と思われるよりも多くのソーラーパネルを設置することをお勧めします。
あなたは夜にあなたの電気自動車を充電するためにバッテリーストレージを必要としません
日中は太陽光発電で家庭用バッテリーシステムを充電し、夕方にはこの蓄積されたエネルギーで電気自動車を充電することは可能ですが、余剰の太陽光発電をグリッドに販売する場合と比較して、費用対効果が高くなる可能性はほとんどありません。 「固定価格買取制度」と制御された負荷料金を使用して、グリッドからEVを充電します。
蓄電池の経済性と固定価格買取制度について詳しく説明しますここに.
環境の観点からは、夜間にオフピーク電力で充電し、日中に太陽エネルギーをグリッドに送信することは、環境に配慮したオプションです。グリッドに送信する過剰な太陽エネルギーは、化石燃料で生成された電力を直接相殺するためです。
私は新しい家を建てています–単相または三相電力を投入する必要があります
新しい家を建てる場合は、三相電力を検討してください。これにより、電力需要の高い「未来の家」に確実に電力を供給することができる、はるかに大きなソーラーアレイ（6kW以上）を設置できます。家庭用バッテリーと1つ（または複数）のEVに。
巨大な10kWシステムの家
家庭用充電、およびレベル1、2、3の充電の違い
電気自動車の充電器は3つのレベルに分けられ、「レベル1」が最も遅い充電形式で、「レベル3」が最も速い充電形式です。
レベル1充電は通常可能な最も遅い速度であり、標準のパワーポイントを使用します。 これにより、1時間あたり約20 kmの範囲を電気自動車に追加できますが、これは車両ごとに異なる可能性があります。
したがって、一晩10時間駐車すると、「レベル1」の充電器によって車の航続距離が約200km増加します。
レベル2充電には、自宅に専用のEV充電器を設置する必要があります。これにより、1時間あたりのEVに40km以上の距離を追加できます。.利用可能なEV充電器には多くのブランドがあり、球場の数字として、1つを設置するのに約2,000ドルを支払うと予想しています。
EVメーカーは、保証期間を維持するために、車が保管されている場所にレベル2の充電器を設置する必要がある場合があることに注意してください。
「レベル2」のSolarEdgeEV充電器。 画像クレジット：SolarEdge
レベル3充電は、専用の公共充電器を使用した急速充電です。 おそらく、「レベル3」の充電器の最もよく知られている例は、TeslaSuperChargerです。
「レベル3」のテスラスーパーチャージャー。 画像クレジット：テスラ
これらのタイプの充電器は、1時間あたり約400 kmの距離を追加できるため、長距離を移動する人や充電不足の人が使用する可能性が最も高くなります。
覚えておくべき重要なことは、すべてのEVが「レベル3」充電器の充電機能を十分に活用できるわけではないということです。 「レベル3」の充電器ネットワークを利用してEVを長距離旅行に持ち込む予定の場合は、選択した車がそれらを利用できることを確認する必要があります。
「範囲不安」と外出時の充電
典型的な自動車のガソリンタンクは、ガソリンスタンドで数分で満たすことができます。 あなたはガソリンスタンドからそれほど遠くないので、燃料が不足していることに気付くのは、通常、地方を長距離旅行する人々にのみ起こることです。
比較すると、「レベル3」のEV充電器でさえ、車を完全に充電するのに約1時間かかり（バッテリーパックが大きい場合はさらに長くなります）、「レベル2」または「レベル」で充電する場合ははるかに長くなります。 1 'レート。
電気自動車の遅い充電速度と「レベル3」の高速EV充電器の（現在の）希少性に関する問題は、一般に「範囲の不安」として表されます。つまり、車の充電が不十分で目的地に到達できない、またはできないという恐れです。時間通りに目的地に到着するのに十分な速さで充電します。
個人的には、自分の運転習慣を理解し、前もって計画を立てる能力を持っている人は、フラットなEVバッテリーで追いつかれることはほとんどないので、「範囲不安」の恐れは誇張されていると思います。
最近の多くの家庭では2台の車があります。そのため、長距離旅行やEVがフラットなときに使用する従来のガソリン車と、街中の短距離旅行用の電気自動車を使用することで、範囲の不安を解消できます。
低充電で気が付いて、公共の「レベル3」の急速公共充電器が利用できない場合、キャラバンパークには15アンペアの電源ポイント（「レベル1」の充電を提供）があり、一部では三相ソケットを使用することもできますビジネスやショーグラウンド。
これらの場所のいくつかは、公に宣伝されているEV充電ポイントです。他の場所は、そこで車を充電できるかどうかをきちんと尋ねなければならない場所です。
最後の言葉
電気自動車用の太陽光発電システムのサイズ設定に関しては、次のことを考慮する必要があります。
EVのメーカー/モデルとその仕様
車を使用する人の平均走行距離と運転習慣
家庭のエネルギー使用量、および将来的に家庭用バッテリーストレージまたはEVを追加する予定があるかどうか。
平均的なオーストラリアのドライバーは、毎日の運転消費量を相殺するために、自宅に約2kWの太陽光発電しか必要としません。
