ソース：isfh.de
太陽光発電モジュールは、太陽光を電気エネルギーに変換します。 最新のバッテリー電気自動車には、常に2つの電力貯蔵ユニットが搭載されています。電気消費者、ライト、パワーステアリングに電力を供給できる小型の12 Vバッテリーと、400Vの高電圧で動作して電気にエネルギーを供給する大型のトラクションバッテリーです。パワートレイン。 VIPVによって生成されたエネルギーが大型トラクションバッテリーに供給され、範囲の拡大に寄与するためには、PVモジュールを高電圧車両電気システムに結合する必要があります。 これは、12Vから400Vへの変換が必要であり、多くの安全面に関連しているため、技術的に非常に要求が厳しくなります。 ストリートコンソーシアムが現在成功裏に取り組んでいるのはまさにこの課題です。 これの基礎は、さまざまな能力の組み合わせでした。太陽エネルギーの電気エネルギーへの変換は、自動車用に開発されたa2-solarのPVモジュールで行われます。 これらは、Smartwire相互接続技術を使用してISFHで相互接続された、MeyerBurgerの高効率シリコンヘテロ接合太陽電池に基づいています。 ヨーロッパで開発されたこの技術は、セルとモジュールの効率を最大化するだけでなく、温度係数が低いためモジュールの歩留まりを最大化することもできます。 最大電力のポイントへの調整は、Vitesco Technologiesの電子機器によって提供されます。VitescoTechnologiesは、主要なイノベーションとして12Vから400VまでのDC / DCコンバーターも開発しました。 Continental Engineering Servicesは、すべてのコンポーネントの統合と、車両の電気システムへの統合を処理しました。
デモンストレーターとして使用されるStreetScooter社の「WORKL」小型商用車は、VIPVに理想的な条件を提供します。10個のPVモジュールで合計15m2の面積を利用できます。 乗用車への統合とは対照的に、モジュールは湾曲したり色を付けたりする必要はありませんでした。 それらの公称総出力は2180Wpです。 同時に、運転に必要なエネルギーは、約19 kWh / 100kmで乗用車と同様です。
「ニーダーザクセン州での運転では、年間約5200 kmの航続距離が伸び、さらに南部の地域ではさらに大きくなると予想しています。 これにより、グリッドベースの充電停止の4分の1以上を節約できます」とStreetプロジェクトのプロジェクトコーディネーターであるRobbyPeibst教授は述べています。 「私たちの結果は、そのような小型商用車にとって最初に車両一体型太陽光発電の魅力を実証するでしょう。 しかし、それを超えて、VIPVを他の車両クラスに転送するための重要な洞察も提供します。」
デモンストレーター車両は、ドイツのStVZOに準拠した道路承認を受けており、初期テストを完了しています。 エネルギーの流れを正確に追跡できるように、多数のセンサーが装備されています。 プロジェクトが終了するまで、すべてのコンポーネントは、1日と1年のさまざまな時間帯、さまざまな気象条件でテストドライブに参加します。 したがって、この車両は、近い将来、ヴェサーベルクラント地域、ハノーバー地域の道路、および州都自体で頻繁に見られるようになります。 ライセンスプレート「HM-PV-30E」は、ニーダーザクセン州の太陽エネルギーの可能性について言及しています。ISFHの調査によると、ニーダーザクセン州のコスト最適化された持続可能なエネルギーシステムでは、最終的なエネルギー需要の最大30％がPVによって提供されます。
「ストリート」研究プロジェクトは、ドイツ連邦経済エネルギー省（助成金番号01183157）によって資金提供されています。 プロジェクトの結果は、国際エネルギー機関（IEA）の太陽光発電システムプログラムの国際ワーキンググループ「タスク17 –輸送用PV」にも流れます。 そこでは、世界中の専門家が、太陽光発電を使用して運輸部門のCO2排出量を削減する方法について意見を交換しています。
車両一体型太陽光発電（VIPV）は、1960年代にすでに開発されました。 しかし、長年の間、主な用途は、特別に合理化された軽量ソーラーカーの競争のニッチでした。 ここ数年、さまざまなメーカーが、ソーラールーフまたはPVモジュールをトラックの冷蔵ケースに統合した乗用車モデルも提供しています。 このような場合、PVに変換されたエネルギーは、空調や冷凍などの「補助機能」に使用されます。 これらのアプリケーションは、通常12Vの低電圧レベルで動作します。 市販されているシステムは、電気自動車の高電圧トラクションバッテリーの充電には適していません。
ISFHは現在、2つの部門に155人の従業員を擁し、太陽エネルギーの革新的な技術を開発しています。 太陽光発電部門は、新しい産業指向の太陽電池技術、工業化できる高効率の太陽光発電モジュールを開発し、この場合のように、革新的なシステムへの太陽光発電の統合に関する研究を行っています。 ISFHは、ドイツの再生可能エネルギー研究協会（FVEE）とZuse-Gemeinschaftのメンバーであり、ハノーバー大学の関連研究所です。
