ソース:sacyr.com
太陽電池をルーフ、ボンネット、リア ウィンドウに組み込んだ試験的なトヨタ プリウスの発表は、太陽エネルギーへの取り組みが輸送部門にも及んでいることを示す最新の兆候の 1 つです。 最も注目を集めているアイデアの 1 つは、太陽光線から生成された電気を使用して、電気自動車の走行距離を伸ばすことです。 しかし、それを超えて、このクリーンなエネルギー源を列車、飛行機、船の動力源として使用することを夢見ている人もいます. いくつかの革新的なデザインは現実の世界で実現しましたが、他のものはまだ可能性の世界に住んでいます. いくつかの例を通して、輸送部門が太陽エネルギーに関してどこにいるのかを確認します。
メーカーのシャープと名高い日本の公的研究センター NEDO とプロジェクトに取り組んでいるトヨタが開発しているアイデアは、太陽エネルギーを利用して電気自動車の航続距離を延ばし、エネルギー効率を高め、環境負荷を軽減することです。影響。 日本の自動車大手がこれを試みたのはこれが初めてではありません。 10 年前、同社はプリウス モデルにソーラー パネル ルーフを追加しましたが、当時は成熟したアイデアとは思えませんでした。 その後、2017年に、容量はかなり制限されていましたが、太陽電池を統合した同じ車のバージョンを日本でリリースしました.
現在、日本の自動車メーカーはさらなる進歩を遂げており、駐車時にバッテリーに十分な太陽エネルギーを蓄えることができる高効率の太陽電池 (34%) を備えた電気モデルを開発したと主張しています。 1 日 (車両走行時は 56 km まで)。 以前日本で販売されたプリウスでは、6.1kmしか走れませんでした。 トヨタは昨年7月初旬に、このプロトタイプの公道試験を開始し、「CO2排出量の削減と利便性の向上」と「車両の充電回数」に基づいてその利点を評価する準備ができていると発表しました。
パネル面を増やすと、電気自動車の自律性が向上し、セルフローディングが可能になり、効率が向上し、影響が少なくなります。 クレジット：ライトイヤー。
範囲の問題
自動車部門の太陽エネルギーに賭けることが最良の選択肢であると誰もが確信しているわけではありません。 疑いを表明した人の中には、先見の明のある Elon Musk がいます。彼は、このクリーンなソースを十分に活用するには、利用可能な表面が十分ではないことを懸念しています。 対照的に、他のものはトヨタとより一致しています。 たとえば、競合するヒュンダイは、韓国市場でソーラールーフを備えたハイブリッドソナタモデルを発売したところです。これにより、毎日バッテリーの30％から60％を充電でき、毎日6時間充電できます。再充電すると、年間走行距離が 1,300 キロメートル増加します。
欧州でも、一部の企業が追随している。 このオランダの会社は、2021 年に 149,000 ユーロの価格で販売される、700 キロメートル以上の範囲を持つ電気およびソーラー モデルを開発していると主張しています。000 次に、このドイツの新興企業があります。この会社は、同じタイプの推進力に基づいた車の注文をすでに 10,000 受けていると主張していますが、これも 2 年後に発売されますが、「毎日の使用に最適です。デイユース」と 25,{11}} ユーロの価格で先行販売されています。000
国際エネルギー機関のメンバーであり、ラ ラグナ大学 (テネリフェ島) の教授である Ricardo Guerrero Lemus 氏は、ソーラー カーの分野では、「まだ道のりはあるが、[このオプション] が実現することは明らかです。独立したソリューションとしてではなく、電気自動車のバッテリーにエネルギーを供給するために、まもなく導入され始めます。」 彼の意見では、「バッテリーを充電するためのプラグイン時間が少なくて済むので、太陽エネルギーの貢献は歓迎されるべきです。」
NEDO 研究センターは、昨年 4 月に発表された研究で、日本では 2030 年から自動車用太陽光発電システムの市場が存在すると考えられていると述べており、まだ何かが欠けていることを示唆しています。 それにもかかわらず、エンジニアや業界の専門家の仕事は激化しています。 航続距離の延長に加えて、ソーラー エネルギーが自動車にもたらす利点の 1 つは、「車内の快適性」の向上です。これは、空調や照明などの機能の提供に貢献できるからです。 一方で、彼は「主な問題はマルチユニット太陽電池の価格であり、この場合は柔軟性があり、着色可能である必要があります」と指摘しています。
太陽エネルギーは航空にも組み込まれています。 その一例が、主に太陽光発電エネルギーを使用して世界中を回ったソーラーインパルス II です。 クレジット: ソーラー インパルス。
バス、列車、飛行機に電力を供給する太陽光
太陽光で車両に電力を供給するというアイデアは、一部の自動車メーカーだけでなく、他の輸送手段の開発者にとっても興味深いものです。 さまざまな緯度で、このビジョンを実現するための試みがすでにいくつか行われています。 プロトタイプのソーラーバスを製造したこのウガンダの会社があります。 インドやオーストラリアなどの他の国では、一部の列車の屋根に太陽光発電パネルが適用されました (前の国ではディーゼル推進との統合として、後者では太陽が唯一のエネルギー源であるため)。
ほんの数週間前、英国でも鉄道プロジェクトが発表されました。 これは、信号や照明などのネットワークの一部の要素に電力を供給するトラックサイドのソーラー ファームに接続された、イングランド南部にある線路である「ソーラー レール ファーム」を実験するためのパイロット プロジェクトです。 その開発者は、これが列車に太陽光発電エネルギーを直接供給できる鉄道インフラを構築し、化石燃料を使用する必要性を減らすための第一歩であると考えています。
太陽エネルギーの統合は、航海部門や航空分野でもテストされています。 この後者の場合、メディアに最も大きな影響を与えたプロジェクトの中にソーラー インパルス II があります。これは主に太陽エネルギーを動力とする航空機で、2015 年から 2016 年の間に初の世界一周飛行を完了し、夜間にいくつかの区間を飛行しました。日中蓄えられたエネルギーのおかげです。 また注目に値するのは、エアバス ゼファー S です。これは、太陽エネルギーを動力とする無人航空機であり、一度に約 21,000 メートルの高度で数か月間飛行を続けることができる「擬似衛星」として設計されており、"視覚化、検出、接続性。」 この車両はすでに英国政府から特に関心を集めている、と同社は説明した。