出典：hydrogeninsight.com
計画中のネオム市にあるサウジアラビアの主力施設である2.2GWの複合施設で生産されるグリーン水素とアンモニアは、再生可能燃料に関するEUの厳しい基準を満たしていると、プロジェクトの開発会社ネオム・グリーン水素カンパニー（NGHC）のCEOデイビッド・エドモンドソン氏がハイドロジェン・インサイトに語った。
「これは私たちが自ら設定した高いハードルですが、それは私たちが世界中のほとんどの市場に販売する能力を持っていることを意味します」と彼は言います。
このプロジェクトは、NGHCの株主であるNeom（33.4パーセント）、サウジの再生可能エネルギー開発会社Acwa Power（33.3パーセント）、産業用ガス販売会社のAir Products（33.3パーセント）によって2020年に当初発表されたもので、{{ 8}}最終的に年間最大 120 万トンのアンモニアを製造して輸出するために、4GW の風力と太陽光を利用した MW アルカリ電解槽。
エドモンドソン氏は3月、同プロジェクトの水素の一部をEU域外の規制が緩い市場に販売する必要があるかもしれないと示唆していた。
しかし、同氏は現在、公表されている規則は昨年最初に導入された規則よりもすでに緩くなっており、時間の経過とともにさらに緩和される可能性があるとHydrogen Insightに指摘している（以下のパネルを参照）。
エドモンドソン氏は「以前はできなかった投資ができるようになった」と述べ、同社は「以前に行っていたことへの追加策として」電力購入協定（PPA）の利用を検討する可能性があると付け加えた。
そのため、Neom の量がどの輸入市場に向けられるかは、政策よりも経済に依存する可能性があります。
「アジア（市場）の一部は売り込みやすいと予想されるが、それでも欧州でのプレミアムは韓国や日本よりも高い可能性がある」と同氏は言う。
エドモンドソン氏は、この複合施設を主に送電網の電力で運営すると「費用が高すぎる」上に、欧州の定義でRFNBOとして分類できるレベルを超えて炭素濃度が上昇するだろうと述べている。
しかし、NGHCは、グリッドへの電力入力に依存せずにプロジェクトを効果的に運営する計画を立てているが、安全対策としてグリッドへの接続は依然として必要である、と彼は言う。
「バッテリーはありますが、大規模なシステムではありません」と彼は付け加えた。 「実際のところ、これは信頼性のためです...日中の山と谷の一部を補い、最大化された容量を平準化することはできますが、一晩中乗り切ることはできませんし、そのように意図されていません。」
そのため、停電が発生した場合に緊急電力をバックアップするには、送電網接続が必要です。
試運転時点では、これは事実上、電力1kWhあたり約703g CO2の炭素強度を持つ国家送電網に接続することを意味するが、ネオムの電力会社エノワは最終的に市内に100パーセント再生可能エネルギーで電力を供給する送電網を構築する計画だ。
上流の風力発電設備と太陽光発電設備が最初に設置されるため、電解槽とアンモニア合成プラントの膨大なエネルギーによりこれは一時的ではあるものの、「立ち上げと試運転段階では、一部の電力を（送電網に）輸出できる」とエドモンドソン氏は言う。要求。
2026 年に向けて順調に進んでいますか?
NGHCは、複合施設が計画通り2026年に操業を開始すると強気であり、同社はプロジェクトのさまざまな要素について「サプライチェーンの遅れは予想していない」とエドモンソン氏は言う。
しかし、専門性が低い機器は他の機器よりも供給不足になる可能性が高いことを同氏は認めた。 「それがグリーン水素のためであっても、他のプロセスのためであっても、ケーブルはケーブルです。一般的なサプライチェーンの状況があります。」
しかし、財務が完了する前に「長期納品契約の80％が締結され、下請け契約まで締結されていた」ため、Neomプロジェクトのサプライチェーンは特に早い段階で固定化されたと同氏は指摘する。
「私たちが特定したリスクの多くは、早期に特定され、経済学の中に組み込まれていました。超過のリスクは常に存在します。私たちは、それらの逸脱に対処するために、ある程度の不測の事態を抱えています」とエドモンドソン氏は言います。
また、プロジェクトに関与する OEM には、業界内での評判を維持するために、作業用の機器を予定通りに納品するというインセンティブもあります。 「彼らにとっても展示品なので、（機器は）本来の役割を果たさなければなりません」と彼は言う。
最初の風力タービンは中国のエンビジョン・エナジーが1.7GWの契約に基づいて供給しており、今年10月に納入される予定だ。
「サウジ企業として、私たちはローカライゼーションを推進し、OEMやサプライヤーにこの地域でのさらなる取り組みを促してきました...エンビジョンはそれについて非常にオープンで、非常に前向きでした」とエドモンドソン氏は言います。
ただし、Neom プロジェクトは 2026 年までに稼働する可能性がありますが、グリーンアンモニアが実際にヨーロッパやアジアの輸入市場に届くかどうかは、株主であるエア プロダクツ社（30- 年間の完全引き取り契約を締結している）にかかっています。これらのボリュームを実際に輸送および荷降ろしするためのインフラストラクチャが整備されている必要があります。
NGHC の配達場所は Air Products によって送られる船であるとエドモンドソン氏は説明します。
「私たちは常にアンモニアを生産しており、レッドラインはできません。そのため、アンモニアが時間通りに到着しない場合は、みなし製造と販売の料金を請求します。彼らはタンカーが確実に到着するようにしなければなりません」と彼は付け加えた。同社はプロジェクトへの主要な投資家であり、「投資を成功させるインセンティブ」を持っている。
Air Products は現在、ハンブルク (ドイツ)、ロッテルダム (オランダ)、およびイミンガム (英国) でアンモニア輸入ターミナルを開発または共同開発しています。
イミンガム社の立ち上げスケジュールは曖昧だが、EUの2つのターミナルは2026年からアンモニアの輸入を開始する予定であり、これはこの産業用ガス会社が、今後供給されるネオムからの膨大な量のインフラに合わせてインフラを調整することに目を向けていることを示している。
しかし、このアンモニアを輸送するのに十分な船があるかどうかはさらに大きな問題です。
エネルギー貨物追跡会社ボルテクサ社がハイドロジェン・インサイトに語ったところによると、過去2年間に114隻のユニークな船舶がアンモニアを積み込んでおり、合計液体容量は約312万立方メートルで、総載貨重量トン数（船上のすべての重量も含む）に相当するという。貨物として）約252万トン。
これは、120万トンのグリーンアンモニアをサウジアラビアからヨーロッパまたはアジアに輸送するには、現在この化学物質を輸送している船舶の半分以上に相当する契約が必要となる可能性があることを意味する。
そして、たとえアンモニア輸送の需要が新しい超大型ガス運搬船（VLGC）の建造を奨励したとしても、これらの建造には依然として最低でも2～3年かかり、Air Productsがアンモニアからの量を輸送するのに十分な能力を備える期限を守る必要がある。ネオムは非常にタイトです。
Hydrogen Insight は、Neom から対象市場にアンモニアをどのように輸送するかについて、Air Products に連絡を取り、さらなるコメントを求めました。
地方市場
Neom プロジェクトはほぼ完全に輸出専用ですが、地元のサウジ市場向けに現地で生産される H2 の一部も存在します。
主要プロジェクト用の 110 台の電解槽に加え、NGHC はティッセンクルップ・ヌセラ社の追加の 20MW 電解槽を稼働させます。この電解槽は、水素イノベーション開発センターに設置するためにすでに納入されています。
この電解槽は、現場の状況で装置の性能をテストし、地元の輸送に供給することを目的として、2024 年から 1 日あたり約 8 トンの生産を開始します。
ENOWAはすでに3月に、大型輸送に使用されるネオムの水素給油ステーションをエア・プロダクツと共同開発することで合意している。 敷地の基礎工事は今年下半期に始まる予定だった。
エドモンドソン氏は、「こうした巨大プロジェクトの建設は順調だが、ディーゼルやガソリンのトラックを走らせていると、大気汚染になる」と述べ、このプロジェクトの請負業者は、プロジェクトの期間中に燃料電池大型車両の使用を検討する可能性があると指摘した。工事。
